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您的位置: 首頁 ->  常見問題 -> 國外的熱鍍鋅板的發展趨勢

(1)無鉛熱鍍鋅鍍層

美麗的鋅花是傳統的熱鍍鋅板的典型特征,由此獲得用戶的青睞,具有一定的商業價值。但是研究表明鋅花表面的不平整性,鍍層中的鉛含量會影響鍍層板在后序加工中的加工性能、涂裝性能和使用中的耐蝕性,因此自60年代起國外一直在研究無鋅花和小鋅花的生產技術。通過水霧冷卻,Heurfey噴鋅粉等工藝,可以增加晶體結晶成核數量和控制晶體生長,達到生產小鋅花板的目的。80年代起國外開始研究無鉛熱浸鋅技術,目前歐洲、南美新建鍍鋅生產線均采用無鉛鍍鋅工藝,無鉛鍍鋅已成為當前熱鍍鋅發展的趨勢。

(2) 熱鍍鋅板合金化鍍層

在熱鍍鋅品種中,通過鍍后熱擴散處理,開發了合金化鍍鋅板,耐蝕性較普通熱鍍鋅板提高了一倍以上,通過這種合金化處理可以消除鍍層表面鋅花;同時減少了點焊時鋅的蒸發量,降低了點焊機銅電極受鋅蒸汽污染的程度,從而提高了電極的壽命。為確保合金化鍍鋅板鍍層的良好附著性,對于汽車用外板的較厚的合金化鍍鋅板采用了高效的加熱和冷卻措施(高效燒咀、或感應加熱器),并配備各種類型的合金化傳感器,通過儀器分析和電腦指令及時調整鍍層中相應的結構,以生產適于高沖壓變形的要求。

由于汽車用在沖壓成型時的條件,除要求鋼板基體具有必要的優異的機械性能外,對鍍層(合金化層)附著性的要求也十分苛刻。

近20年,對合金化鍍鋅板沖壓成型性與鍍層微觀結構之間的關系進行大量的研究,結果表明,取得了良好的鍍層附著性的關鍵是鍍層相結構及鐵含量。為獲得最佳的鍍層相結構和合適的鐵含量,而開發出鍍層的均勻化技術和合金化控制技術。為了嚴格控制鍍層的相結構,必須對合金化過程中的加熱和其后的冷卻過程進行精確的控制。其措施如下:

(1) 在合金化的加熱區和保溫區之間設置鍍層反射因素測定素,以測定鍍層表面的合金化,控制鋼帶溫度保持在δ1相穩定形成的溫度區間內(激光束法);

(2) 在保溫和噴霧冷卻區之間設置高溫度計和發射率測定器,以便同時測量鋼帶溫度和發射率;

(3) 經冷卻后的鋼帶在適當的位置合金化相結構傳感器以測量鍍層中鐵含量及層中δ1、Γ和ζ各相層的厚度(熒光法或X-射線衍射法);

(4) 鋼帶經過氣刀后進合金化爐前以及在相結構傳感器之后均設置鍍層厚度(重量)測定儀(熒光X-光法)

(3)二層合金化熱鍍鋅鋼板

合金化鍍鋅板在涂漆時易發生氣泡等涂膜缺陷,新日鐵研制出二層合金化熱鍍鋅鋼板。該二層合金化熱鍍鋅鋼板鍍鋅層的構成,在鋼板底層進行熱鍍10%FeZn合金層,其鋅附著量5年防銹蝕用30g/m2,10年防銹蝕用60g/m2,其上層則采用電鍍鋅富鐵80%FeZn層,其附著量為3g/m*2。實驗結果表明,新研制二層合金化熱鍍鋅鋼板,底層10%FeZn,附著量30~60g/m2,完全可以滿足汽車耐蝕性要求。其上層富鐵80%FeZn層附著量3g/m2,上層硬度得到提高,既解決了弧坑狀缺陷,也降低了沖壓力。例如,80%FeZn層附著量為1g/m2時,其硬度為300HV,沖壓力為1960Mpa,此時仍有弧坑狀缺陷;當附著量3g/m2時,其硬度為350HV,沖壓力為1770MPA,此時無弧坑狀缺陷,它說明了新研制的二層合金化熱鍍鋅鋼板具有良好的加工成型性能。

(4) 差厚鋅層

用控制氣刀壓力的方法,常常使兩面鍍鋅層厚度差比為1:3。這樣鋅層厚的一面耐蝕性好,薄的一面焊接性好,這個品種常用于汽車制造。

(5)單面鍍層

單面鋅層即一面鍍一定的鋅層厚度,而另一面不鍍鋅的熱鍍鋅板。單面熱鍍鋅板的生產方法有疏鋅法、直接法、間接法和雙層分離法。單面熱鍍鋅板主要用于汽車制造,有鋅層的面防腐,無鋅層的面有利于點焊。由于合金化板(鋅-鐵合金)具備良好的焊接性,所以單面鍍鋅板已逐步被淘汰。

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